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，但日系车在全球却拥有超过20%的市场占有率
。全球数据显示，新能源销量已经达到了1700万量级 ，这是一个非常恐怖的数据。但在日本市场
，新能源产品的销量占比却并不大，或者说纯电车市场在日本是一个严重被边缘的产品类目 。日本市场理解的新能源车主要分为两类 ，一个是HEV强混系统
，另一个是EV纯电车。HEV可以说是日本产业的强项，30年前丰田第一套THS混合动力系统落地 ，就已经将当年动辄10L油耗的燃油车打破
，没有续航焦虑、补能焦虑 、安全焦虑的THS混动系统，可以轻松将油耗做到5L左右
。后来的本田i-MMD、日产e-Power严格意义上来说都是HEV技术路线的合理化变种。日本市场更愿意消费HEV混动产品 ，本田
、丰田、日产的混合动力车型（不插电）销量超过了50% 。在当地消费者看来
，这就是更超前的产品，技术解读上来说要比变速箱+内燃机的结构更加复杂 ，带来的直接效益就是油耗更低 、更平顺，加速更快且更安静
。EV纯电动车的销量表现就没那么好了。整个2024年的日本市场
，EV纯电车的销量不足6万台，占到了本土销量的1.3% ，其中日产纯电车的销量在3万台
，奔驰
、比亚迪、丰田 、特斯拉等品牌则占据了剩余市场 。日本市场的纯电车，非常凄惨
。两个原因：1
、HEV产品太强 ，超长的生存周期至少给两代日本消费者带来了清醒的认知
，HEV产品定价合理、寿命长 、后期的维护成本低，且日常使用的经济性能足够出色。EV产品在HEV产品面前 ，是没有吸引力的 。2
、日本没有针对电车充电的基建体系
。想给纯电车充电没有国内这么便利
，只有固定家用充电桩，这已经逼退了很大一部分消费者 ，加之日本的电费相对较贵。日本电价分为三个梯度
，超过一定量之后电价就会猛涨，也就是说日本在限制居民用电 。电车本身的耗电量就远远超过了家用电器 ，一台电车一个月的用电量至少在100度，考虑到日本电价梯度的定价逻辑
，在高电价压力下将会让EV纯电车的用车成本和HEV相差不多
。大量的日本企业不设计纯电车的原因就很简单，他们认为强大的HEV技术足以降低燃油消耗量 ，同样不会介入到另一个依赖电车的怪圈中。仅仅增加一套小电池、小电机系统
，就能让整车的油耗降低50%，且不影响整车寿命 、制造成本 ，所以这是一种非常合理的路线 。即便是面对全球市场
，日本企业也是这一套逻辑。毕竟这一套逻辑的施行，是建立在现有油车的基础上 ，不需要单独设计产品
，效率和稳定性都是有保证的，但设计一台纯电车则会浪费大量的时间和精力
。丰田章男多次表示自己不认可纯电车 ，这是基于各方面考虑的
，至少在日本市场这个HEV概念贯穿如此深刻的环境中，EV的价值的确不如HEV强势。毕竟日本市场对电车没有额外的补贴 ，和国内的大力补贴电车完全不同 。 标签: 电车 混动 纯电 内容由作者提供，不代表易车立场 点赞收藏收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章 猜你想看 新款大众捷达轿车
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