NBA历史上的停摆,都是因为什么原因?

年7月，由于NBA的老板们不满球员水涨船高的工资帽 ，因此想要提出下调工资帽的想法
，这个念头自然被球员们抵制，并且威胁到了很多巨星的利益 ，因此
，NBA史上最大的一次停摆就此开始，联盟当时的头号球星乔丹也顺势退役 。这次停摆直到1999年1月20号才结束 ，停摆时间长达204天
。最终，那个赛季也只进行了50场常规赛。

此外
，还有： 2011年停摆： 原因：旧劳资协议到期，球员工会和资方代表未能就新的劳资协议达成一致 。 结果：停摆持续时间达149天 ，最终在11月26日达成协议
，结束了漫长停摆
。NBA停摆是NBA历史上因各种原因导致联赛暂停的局面，对联赛和球员都产生了重大影响。

原因：球员地位较低 ，球员工会未得到联盟承认
，球员福利得不到保障 。解决方法：在全明星赛开赛前一个小时，球星集体罢赛。NBA主席肯尼迪与球员工会达成协议 ，先举行全明星赛
，之后谈判球员福利问题
。最终，球员工会得到联盟认可 ，球员福利得到保障。

1964年第一次停摆：由于球员利益未能得到保护
，球员工会的地位也没有得到承认，时任球员工会主席的海印索恩号召球员以罢赛作为手段向NBA官方施压 。在全明星赛开始前一个小时 ，多位球星宣布退出比赛，并且拒绝参加下面的赛事
。

历史上
，NBA曾经四次遭遇停摆，其中三次与经济利益有关。第一次 ，1968年 。球员为了自身的利益在全明星赛前突然宣布罢赛
，包括拉塞尔和张伯伦在内的超级巨星在内，这让当时的NBA联盟总裁沃尔顿 肯尼迪惊慌失措 ，马上妥协
。第二次
，1976年。

顺势而变!国内超10家车企下调年度目标

〖A〗 、月底，东风悦达起亚宣布将年度目标下调至27万辆（年初为零售35万提车31万） ，由此又引发了车企的第二轮调整潮 。8月28日
，此前曾对外表示近来不对年度目标做调整的吉利也借着中期业绩发布，将原定141万的年销量目标下调至了132万辆
。

〖B〗
、年初 ，长安汽车曾表示
，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成 ，但距离长安汽车“第三次创业 ”定下的400万辆目标相差甚远。 长安汽车2016年巅峰时期，销量为308万辆
，扣非净利润为94亿元 。 资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块 ，近来还难以支撑长安汽车整个集团的发展
。

〖C〗、在国内市场激烈竞争的同时
，奇瑞却将眼光放在了世界市场：连续12个月保持出口超10万台，海外用户超614万 ，是其他友商学习的榜样。

〖D〗 、德系车是最后一个投诉指数过千的车系
，主要投诉点是变速箱电脑板故障 。 具体来看，有关于华系车的投诉仍然集中在长安汽车
、奇瑞汽车、比亚迪三家车企。其中 ，长安汽车是投诉指数唯一一个过千的自主车企
，车机不升级 、变速箱顿挫/机电单元故障是投诉点
。

〖E〗、汽车之家 车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈 ，还波及到一众车企高管。 今年以来
，奥迪
、通用、极星 、本田和标致雪铁龙集团（PSA）都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部 。 此外 ，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选
。

开局2020:福特中国复工没销量,全球停工造口罩

对于福特在中国的合资企业长安福特来讲
，此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限。 由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区，复工的进度相对较早 。

五菱是这次新冠肺炎疫情当中 ，首家开始投产口罩的汽车企业
，仅用三天时间完成试制，日产量达170万 ，并获得国家医疗器械经营许可
。而用于投产口罩的厂房是广西德福特科技有限公司这是五菱旗下的集团
，原为五菱汽车提供内饰生产。近来，该集团已经更名为广西德福莱医疗器械有限公司 ，经营范围有一定扩充 。

月13日中国汽车工业协会数据显示
，车企复工率已有32%，复工的同时仍有一些车企 ，在通过不同形式的驰援
，参与到“战疫攻坚战
”中
。 从初期的捐款款物和为经销商减负，到企业转产口罩
、高管亲自直播带货等 ，这些反常规操作，不仅显示出车企的智慧和担当
，更为汽车行业的未来转型开辟道路。

月24日，据外媒报道 ，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO 麦克·曼利（Mike Manley）表示
，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个 。 而在英国 ，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）已于3月16日与福特、本田 、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话
，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备
。

疫情下中国或成全球车企投资避险最佳地，主要基于欧美车企受重创与中国车企积极复工的对比 ，以及中国在全球汽车产业链中的重要地位。具体分析如下：欧美车企受疫情重创 停产与供应链中断：随着疫情在全球蔓延
，欧美车企纷纷宣布暂时停产 。